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定制客運的三個核心要素和三大關鍵問題

  按照《新客規》,定制客運是班線客運企業可以做的事,是對班線客運模式在模式上改良、升級和局部革命。 核心點在于三:一是大改小,客流減少,自然要用小車來跑,以實現財務平衡;二是網絡平臺加持,自建或合作網絡平臺進行網絡售票,適應移動網絡消費習慣,再進一步是借力服務交易平臺的流量和思維;三是去車站化,車站是大客流、賣方市場的階段的IP,去車站化是對傳統模式的革命。 目前看,定制客運發展要解決三個關鍵問題: 一是靈活度的問題。對標“城際網約車”、順風車的運營靈活度,與城際出行需求便利性要求最大化的匹配起來。
  定制客運合規的規定性,尤其是班線的底層邏輯要求,使得定制客運在靈活度、成本、效率等諸多方面與“非合規”的順風車、城際網約車之間難以比擬,是硬傷所在。
  定制客運不是在班線客運市場中競爭,而是在整個大出行市場中參與競爭。各地行業管理部門還是需要在班車定制客運運營條件上進一步放松管制,并予以全方位的賦能。 例如,在地方政府和行管部門的支持下,富臨運業在成都東南西北四個方向按照交通便利和人流匯集等因素設置的驛站,很好的解決了乘客休憩、上下車和司機待車補給的問題。

  二是規模化、網絡化問題。看一個業務形態有沒有潛力,是不是未來,很大程度的衡量標準是能否實現規模化和網約化。
  《新客規》出臺之前,很多地方在試行定制客運從一條線、兩條線、幾條線開始,小切口嘗試是新業務形態發展很好的路徑,但是還需要在線路規模和出行服務人次規模上要有較好的增長曲線,過程中還是需要不斷復盤定制客運的發展規劃和路徑。 四川省2018年起試點定制客運,從今年開始全面鋪開定制客運,全省開通的線路102條,日均達到3萬人次以上,計劃用1-2年時間實現縣級以上城市重要鄉鎮定制客運的全覆蓋,同時按照上學、旅游和就醫等不同出行需求提供個性化和多樣化的定制服務。行業管理部門、行業協會和企業共同發力推進全面鋪開應是定制客運發展的希望所在。 規模化的目的是要形成定制客運服務網絡,裂變于傳統班線客運服務網絡,高于傳統班線客運網絡的一個完整的網絡化的服務體系,可供乘客選擇。
  但定制客運的班線的底層邏輯一定程度上限制了定制客運網絡化的發展速度,難以抓住政策和市場的空窗期。 例如,班線客運所強調的起訖地城市之間的對開要求,但由于不同的班線企業對定制客運的認知程度不一樣,對發展定制客運的積極性和推動力度不一樣,這種對開要求會使得定制客運的網絡化舉步維艱。 由此看,未來定制客運的發展態勢還是會形成以網絡平臺為核心,以班線客運企業為供應鏈的網狀服務體系,定制客運這種業態才能應對城際出行市場全方位的競爭。 三是品質化、品牌化問題。定制客運就是班線客運的升級,是另一種形式的班線客運。但服務品質方面不能班線客運化,還是要滿足“便捷、舒適”的客戶核心價值。

  在便捷和舒適之前的客戶價值應是“可達”和“準時”。由于為實現便利而多點上下,不同點需求規模變動性會更強,同時,點的分散對運力調度難度加大,如果還是按照一條定制客運線路固定配置運力的方式運營的話,難以滿足乘客需求。建立運力池平臺和運力整合方式來滿足高峰低谷不同業務時間段的運力需求以確保基本服務的達成。有了這個基礎,其他品質化方面的提升才會意義。(來源:公路客運企業家沙龍)

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